铁路垄断是真的吗?

宾夕法尼亚铁路

可敬的PRR有时被称为Pennsy，被誉为“世界标准铁路”。最初的线路连接费城和匹兹堡，但宾夕法尼亚铁路的轨道最终服务于以纽约、芝加哥、圣路易斯和华盛顿特区为界的地区。就交通而言，宾夕法尼亚铁路多年来一直是世界上最大的铁路。

宾夕法尼亚号确实为大西洋城提供服务，通过一个子公司，该子公司与雷丁号各占一半的股份，被称为宾夕法尼亚-雷丁海滨线。

1968年，它与纽约中央铁路合并，成为宾夕法尼亚中央铁路。宾州中央铁路后来被康铁公司收购，最终被诺福克南方铁路公司收购。宾夕法尼亚铁路仍然是最受欢迎的铁路之一在建模者今天。

这铁路

巴尔的摩和俄亥俄铁路最初是为了建造一条连接巴尔的摩港口和俄亥俄河上“合适的地方”的线路而特许的。它建于1827年，标志着第一个主要公共运输铁路的公共特许经营权。马里兰州后来给了B&O建设一条从巴尔的摩到华盛顿特区的线路的特许状。从这些开始，B&O发展到与宾夕法尼亚铁路服务的地区大致相同。

B&O和宾夕法尼亚州是激烈的竞争对手，特别是在匹兹堡地区，宾夕法尼亚州立法机关自己阻止B&O获得进入该地区的早期路线，以保护PRR。两人还在从泽西城到华盛顿几乎平行的线路上进行比赛。

B&O不为大西洋城服务，但它拥有新泽西中央铁路公司的控股权。

像宾夕法尼亚一样，巴尔的摩和俄亥俄运营了一个多世纪，但在1963年，B&O成为切西系统的一部分，最终与海岸系统铁路合并成为CSX。

阅读

在Reading上骑一圈。费城和雷丁铁路公司，即后来的雷丁公司，实际上应该读作“雷丁”。它最初是为了在雷丁和宾夕法尼亚州的费城之间建造一条线路而租用的。

“RDG”只服务于宾夕法尼亚州、特拉华州、新泽西州和马里兰州，但它通过将煤炭从矿井运送到这些州的城市而赚取了巨额利润。虽然从里程上看，雷丁集团相对较小，但由于其巨大的矿业利益，按收入计算，雷丁集团一度是世界上最大的公司。这一权力将带来新的政府法规，涉及拥有矿山和为其服务的铁路的公司对贸易的垄断。

1976年，雷丁公司将其所有的铁路股份出售给了康铁公司。宾夕法尼亚-雷丁海滨线资产也包括在内。

短线

大富翁游戏中的“短线”并不是以现实生活中的铁路命名的。这款游戏的发明者据说有一个小的城际电车线路，海岸快速线，当他命名的时候游戏财产．“短线”一词适用于轨道覆盖距离短或面积小的任何独立铁路。

虽然许多这样的铁路被更大的公司收购，或者干脆倒闭了，但它们远没有灭绝。今天，非营利性的美国短途铁路和地区铁路协会(ASLRRA)拥有400多家成员铁路公司，它们共同运营着美国29%的铁路轨道。